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2021款奥迪e-tron GT四门轿跑将加入不断增长的纯电动旗舰轿车市场，成为特斯拉车型S和梅赛德斯EQS的竞争对手。
这辆奥迪e-tron GT测试车仍然穿着厚重的伪装，但我们可以看出它的一些造型特征。预计这款成品外观将与2018年洛杉矶车展上的概念车型几乎完全相同。
前格栅看起来比概念车要窄一点，而它的触控式开门器将被传统的把手所取代。展示车的中央锁定车轮也将被替换为更方便用户的五螺栓装置。但奥迪已经确认，与概念车一样，成品车将采用22英寸的合金轮毂。
我们预计e-tron GT的长度和宽度将与A7 Sportback相似，但它应该大约1370mm高。这将使它比A7整整低了50毫米，尽管它在平台的地板上储存了一个电池组。
这辆最新的伪装车还显示了汽车的可伸缩性后扰流板，在其升起的位置同样可以自动收回，以减少高速公路巡航行驶中的空气阻力，主动翼将与光滑的车身底部空气动力装置一起工作，由于缺乏排气系统，这将比奥迪的任何燃烧式汽车都更高效。
生产车型e-tron GT将主要基于保时捷泰康，前者分享后者约60%的零部件。这两款车的动力系统将提供大部分零部件共享，奥迪e-tron GT可以轻松采用泰康的双电机设置，这将为e-tron GT提供523马力至751马力的输出动力。
奥迪e-tron GT在3.5秒内实现0-100公里每小时加速。独特的软件配置，加上保时捷对可靠性的严格要求，即使在电池未充满电的情况下，它也能反复实现这些数字。
保时捷96kWh的电池组也应该安装在e-tron GT上，这意味着当插入直流快速充电器时，这款轿车应该能够在15-20分钟内完成80%的充电。由于可配置的再生制动系统，单踏板驱动功能也可能可用。
先进的扭矩矢量控制系统（也可能来自保时捷）将允许奥迪控制e-tron GT的体积。尽管整备重量约为2吨，电动汽车的低重心应能确保类似泰康的操控平衡。
奥迪决定在e-tron GT的车顶使用碳纤维，车门使用铝合金，从而使更重的部件保持在较低的底盘位置，此车身材料的应用减少了钢制车身产生的摆锤效应。
电气设计采用了多项独特设计有效降低了道路和风的噪音，e-tron GT上使用了更为先进的侧视镜，使空气沿着车门蒙皮而不是车窗玻璃流动，因此风噪更小。
与外观一样，概念车的大部分内饰设计很可能会被带到生产e-tron GT上。这包括仪表板的中心跨距，以突出车厢的宽度。
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