昨日，作为铃木DL 1000的全新升级款，2020款DL 1050，终于抵达辽宁沈阳，今天小编就带领大家一同品鉴这款号称冒险大师的超级拉力车。

开打外包装，首先映入眼前的是铃木特有的红白配色版画。

这台全新DL 1050 XT版本在标准版的基础上，增加SIRS（铃木智能骑行系统），合金轮辋辐条轮，11向调节的风挡，发动机保护杆，护手板，转弯ABS，坡道保持控制、巡航控制，850-870mm之间可调节座椅等。

DL 1050采用独特的矩形、垂直堆叠的前大灯。前大灯可以清晰地照亮路面和路肩，视野开阔。

前照灯单元采用了轻量化设计，以与车辆的总重量保持良好平衡。

可调节高度的风挡玻璃，减少了高速行驶时的疲劳感，无需任何工具，可手动调节风挡高度。

全彩LCD仪表板变得多功能化，配备了瞬间/平均油耗、燃油消耗量、续航距离、冷却水/周围温度、电压器等丰富资讯。仪表板左边配备了USB插口。

高级XT版本提供了Bosch六轴惯性测量装置(IMU)，这在标准版本中是不可用的。该惯性测量装置可判断各种行驶工况，如转弯倾角、爬坡等。通过CANBus，还可以交互地管理大容量数据。ABS系统和跟踪控制系统等电子控制装置也可以变得更加细致。

上坡辅助系统（Hill hold control）

当侦测到上坡时会自动停止，在按下刹车后的后轮刹车会持续约30秒钟，协助骑士在上坡路段起步前进。可以选择关掉系统（仅限于XT版）。

坡道辅助控制系统（Slope Dependent Control）

可以避免骑士在下坡路段紧急刹车时出现车身失控的、控制前轮刹车油压的系统（仅限于XT版）。

负重辅助系统（Load Dependent Control）

借由学习刹车减速时的变化，在负重状况像是单人/双人骑乘，有无载运行李等等出现改变时，自动调整为最适合的刹车力道。（仅限于XT版）。

全新LED转向灯

造型犀利的把手防护罩

前后KYB可调长行程减震，TIKACO刹车+ABS，专属设定的普利司通Adventure A41辐条真空轮胎提高了轮胎的抓地力。

双梁铝框车架重量更轻，同时又有最佳的刚性，搭载铝合金后摇臂。

XT版专属的引擎下护盖（银色零件）

XT版座椅高度维持在850mm，同时还可以移动坐垫下面的隔板让坐垫高度增20mm。

完全可调的KYB前叉，弹簧预载和压缩/回弹阻尼，后悬架是多连杆中置减震，预载可调。

动力系统沿用了DL1000 V-STROM的发动机平台，V型90°双缸，水冷八气门发动机，更换了49mm更大口径的节气阀，使最大功率从73kw提升至79kw。实际功率也确实增加了7%，压缩比提升到了11.5:1。

重新调试后的发动机获得了动力上的提升，从99bhp升至105.9bhp，实际排量1037cc。

149800元的售价，在同级别进口车中，绝对拥有超高的性价比，堪称最良心最具性价比的公升级探险拉力车。

SUZUKI 2020款V-Strom 1050 / XT规格表：

引擎型式：水冷、四冲程、DOHC V型双缸

供油方式：电子喷射

缸径x行程：100mm x 66mm

排气量：1037cc

压缩比：11.5:1

最高马力：106 hp / 8,500 rpm

最大扭力：100 Nm / 6,000 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金环抱式车架

前悬吊：KYB 43mm倒立式前叉、压缩回弹可调

后悬吊：KYB避震、预载回弹可调

前煞车：双310mm浮动式碟盘、TOKICO辐射对四卡钳+ABS

后煞车：后260mm碟盘、单活塞卡钳

轴距：1,555mm

座高：855mm（XT版：850mm）

乾重：236 kg（XT版：247kg）

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